Pārražošana ir jauns pasākums, kas pašlaik tiek ierosināts, lai likvidētu iekārtas ar augstu enerģijas patēriņu.MotorsAtjaunošana savulaik ir kļuvusi par populāru biznesu daudziem automašīnu ražotājiem un remonta vienībām, un dažas vienības ir īpaši veikušas motoru atjaunošanas darbus.
Tā kā valdība kontrolē augstas enerģijas motorus, liels skaits augstas enerģijas motoru, kas atrodas ekspluatācijā, bet vēl netiek lietoti, ir kļuvuši par steidzamu problēmu daudziem motoru īpašniekiem. Tomēr, vai ir izdevīgāk nomainīt motoru ar jaunu vai to pārstrādāt? Tā ir kļuvusi par nopietnu problēmu motoru lietojumprogrammās. Tas ir jautājums, kas jāapsver operatoram; un attiecībā uz motoriem, kas vēl nav pārdoti, lēmums par to nodošanu metāllūžņos vai pārstrādi ir kļuvis arī par lēmumu, kas jāpieņem; pastāv arī ļoti objektīvs jautājums, kā novērtēt pārstrādāto motoru veiktspējas līmeni un vai pastāv krāpšanās. Aizdomas par suņu gaļas pārdošanu? Tas viss attiecas arī uz motoru pārstrādes tehnisko un izmaksu analīzi, kā arī uz problēmām, ar kurām var saskarties vēlākā darbībā!
Saskaņā ar pašreizējo likvidēto motoru katalogu, vajadzētu būt lielam skaitam Y sērijas, Y2 sērijas un citu motoru, kas neatbilst GB18613-2020 versijas 3. energoefektivitātes līmenim. Balstoties uz pašreizējo izpratni par atjaunošanas tehnoloģiju, sākotnēji relatīvi zemajai efektivitātei ir jābūt... Lielāki uzlabojumi parasti sākas ar motora rotoru, tas ir, pagriežot sākotnējā lietā alumīnija rotora ārējo diametru un pēc tam izmantojot to kā pamatu magnētu uzstādīšanai, lai izgatavotu rotoru par pastāvīgā magnēta rotoru. Tajā pašā laikā, lai nodrošinātu atbilstību starp motora statora magnētisko lauku un rotora magnētisko lauku, ir jāprojektē arī motora statora tinums.
Ar šīs atjaunošanas tehnoloģijas palīdzību pārveidotais motors pārveido sākotnējo asinhrono motoru par pastāvīgā magnēta sinhrono motoru. Atkarībā no faktiskajām materiālu vajadzībām atjaunotam motoram jāiegulda tikai rotora magnētos un tinumu materiālos, taču darba izmaksas būs samērā augstas, galvenokārt ietverot motora atjaunošanas un projektēšanas izmaksas, rotora un statora sākotnējā stāvokļa un izmēra izmaiņas, kā arī tinumu un rotora atjaunošanas izmaksas, kā arī invertora izmaksas, kas jāaprīko pēc asinhronās mašīnas pārveidošanas par sinhrono mašīnu.
Ņemot vērā iepriekš minēto analīzi, vai motoru pārstrāde ir rentablāka sērijveida motoru gadījumā, bet personalizētu mazo motoru gadījumā, kas ražoti mazos apjomos, lielākā daļa motoru lietotāju atteiksies no pārstrādes un iegādāsies jaunas mašīnas; tiem, kas specializējas pārražošanā, tas, vai ražošanas vienība var sniegt labumu motoru īpašniekiem, tieši ietekmē arī uzņēmējdarbības iespējas.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 27. septembris